Итак, в команде Субару (SWRT) смена лидера — руководство SWRT официально объявило о том, что Пол Ховарт (Paul Howarth, правое фото) сменит Дэвида Лэпворта (David Lapworth, левое фото) на посту директора команды Субару. Дэвид переходит в Продрайв (Prodrive) для работы над новым проектом.

vs

«Я работал с Субару продолжительное время и мне посчастливилось вместе с командой добиться успеха в чемпионате мира (WRC). Мне очень нравилось работать в этой команде, и я надеюсь, что в будущем она будет успешной,» — сказал Дэвид Лэпворт.

Корона Ралли Мексика, 3-5 Марта 2006

http://www.rallymexico.com/

После трехнедельного перерыва чемпионат мира по ралли (FIA WRC) переносится из холодной и заснеженной Швеции в теплую и солнечную Мексику. Стоит отметить, что ралли Мексики — единственное ралли чемпионата, проходящее на североамериканском континенте. Официальный старт ралли будет дан 2 марта в городе Леон (Leon).

На улицах Леона (2005) c swrt.com

На асфальте гонщики в этом году уже выступали, на снегу тоже. Пришло время гравийных дорог. Гонщикам предстоят довольно скоростные участки, проходящие через живописные долины Мексики. Там будет на что посмотреть. Некоторые участки ралли находятся на высоте 2700 метров над уровнем моря.

Что касается машин, то пилотам здесь надо будет как можно точнее «угадать» ее настройки. Работа инженеров тоже не останется без внимания — на высокогорных участках двигатели машин просто не смогут работать на все 100%.

Ралли Мекики состоит из 17 участков и 359,54 км пути. С 2005 года маршрут остался без изменения, за исключением одного спецучастка, который пройдет рядом с местом проведения кольцевых гонок в Пуэбла (Puebla).

Участники

Команда Субару (SWRT) будет представлена двумя машинами — это экипаж Питера Сольберга (штурман Фил Миллз) и экипаж Криса Аткинсона (штурман Гленн МакНил).

В прошлом году Питер лидировал на протяжении всего ралли и выиграл с отрывом в 34,5 секунды. Будем надеятся, что проблемы с машиной остались в Швеции и он повторит свой успех.

Питер Сольберг: «Мы попробуем свои силы снова в Мексике. Надеюсь, что наш экипаж заработает победные очки и наконец-то окажется на подиуме. В этот раз все должно быть отлично — машина, шины и я. У нас хорошая стартовая позиция и мы должны быть на высоте все три дня.»

Страна контрастов c swrt.com

Крис Аткинсон: «Так замечательно снова вернуться в Мексику — здесь состоялся мой дебют на гравии. В прошлом году мы достаточно хорошо выступили, не имея на то достаточного опыта. Очень надеюсь в этом году выступить достойно, скажем войти в первую пятерку. После Швеции я продолжил тестирование новой Субару Импрезы WRC2006 — нам еще ко многому нужно привыкнуть, но мы определенно на правильном пути.»

Машина
Спортивный директор команды Субару (SWRT), Луи Мойя (Luis Moya): «Да, сезон начался с очень серьезных и очень рызных раллийных соревнований. Ралли Мексики — первое гравийное ралли в сезоне. У нас новая машина. Надеюсь, что после ралли Мексики станет по-настоящему понятен уровень подготовки команды.

Мы всегда хорошо выступали в Мексике — и машина, и резина были на высоте. В 2004 году мы лидировали на протяжении всей гонки, в 2005 добились успеха. В этом году здесь мы хотим повторить наш прошлогодний успех и забыть о шведских неприятностях с машиной. Мы все очень тщательно проанализировали события ралли Швеции и постараемся не допустить их повторения.»

Технический директор команды Субару (SWRT), Стив Фаррелл (Steve Farrell): «Ралли Мексики — уникальное ралли. Это самое «высокое» ралли в чемпионате мира. На высоте в 2700 метров над уровнем моря мощность двигателя снижается и охлаждение перестает быть таким эффективным. Конечно эти проблемы компенсируют друг друга — чем меньше мощность, тем меньше выделяется тепла. Вот тут нам будет нехватать принудительной подачи воды в двигатель — это теперь запрещено по новым правилам 2006. Будем надеяться, что в этой области все будет ок.

Это первое ралли при участии нашего нового инженера Франсуа Хавьер Демэзона. Добро пожаловать в нашу команду.»

Организаторы Международного Исторического спортивного автошоу (International Historic Motorsport Show), которое пройдет в Англии с 24 по 26 февраля, объявили, что его откроет Дэвид Ричардс (David Richards). Церемония открытия пройдет в пятницу, 24 февраля. Дэвид Ричардс — известная фигура в мире автоспорта, он является исполнительным директором компании Продрайв (Prodrive).

Ричардс известен в раллийных кругах с конца 70х годов — он выступал в качестве штурмана вместе с Ари Ватаненом (Ari Vatanen) и в 1981 году вместе с ним выиграл чемпионат мира. Тогда они выступали за команду Форд на Эскорте RS 1800.

Вы когда-нибудь видели мини, нет, даже микровэн Субару Самба (Subaru Sambar)? Это такая маленькая машинка всего 3 метра 36 см длиной, 1 метр 48 см шириной и в высоту всего 1 метр 90 см. В Японии эта машинка известна под названием Kei и полностью соответствует жестким японским стандартам для малолитражек: т.е. маленький двигатель в маленьком кузове 🙂

Subaru Sambar SWRT c swrt.com

Объем двигателя этой малютки всего 0,66 литра, мощность 64 л.с. Это идеальная машинка для узких токийских улочек. И несмотря на все эти, казалось бы, игрушечные параметры инженеры команды Субару (SWRT) нашли ей применение. C прошлого года, а точнее с ралли Италии 2005 техники команды Субару (SWRT) стали на Самбе возить шины Пирелли из сервис-зоны к грузовикам Пирелли и обратно. При полностью сложенных задних сиденьях в Самбу влезает 20 дисков с резиной. При весе в 25 кг каждый это порядка 500 кг за раз. И это при том, что сама машина весит тонну. А еще водитель. Субару Самба SWRT, как и положено всем машинам команды, окрашена в синий «командный» цвет. Напомню, что еще в команде есть Субару Легаси STI (Legacy STI ) и Субару B9 Трибека (B9 Tribeca).

Самба используется командой на всех европейских ралли, будь то теплая греция или холодная Швеция. С полным приводом, кондиционером и хорошей «печкой» везде хорошо.

Франсуа Хавьер Демэзон (Francois Xavier Demaison), главный раллийный инженер команды Пежо, покидает свою команду, чтобы работать в Продрайв (Prodrive).

Что мы о нем знаем? Долгое время это имя прочно ассоциировалось с именем Маркуса Гронхольма — они работали вместе на протяжении двух лет, как раз когда Маркус становился раллийным чемпионом мира. Также Франсуа работал с Пежо в Формуле 1 и в еще ряде команд по всему миру. Пришло время команды Субару.

Ралли Ирландии, один из шести кандидатов на включение в чемпионате мира по ралли (WRC), в этом году пройдет с 10 по 12 марта. Только что организаторы объявили, что один из шести участков стартует в Северной Ирландии, затем пройдет без остановок через республику Ирландию и вернется обратно.

…интересно, как Аткинсон относится к Гиннессу?

Все участки в этом году будут асфальтовые. 2 участка находятся исключительно по Северной Ирландии, 3 участка в республике Ирландия. Стартует и финиширует ралли в городе Слиго (Sligo), что в республике Ирландия. Там же расположена будет и сервис-зона.

Это будет уже второе по счету ралли в истории Ирландии 🙂 Его премьера состоялась полгода назад и выиграл его 18-летний Мэтью Вилсон (Matthew Wilson) на Форд Фокус.

Отмечу, что в ралли Ирландии 2006 планирует участвовать Крис Аткинсон.

Питер Сольберг единственный чемпион FIA WRC, который ни разу не выступал у себя «дома». И теперь у него есть шанс — Ралли Норвегии является ралли-кандидатом на включение в чемпионат мира по ралли 2007 (WRC 2007). Команда Субару (SWRT) в лице Питера Сольберга, Криса Аткинсона, Фила Милза (Phil Mills) и Глена Макнила (Glenn Macneall), а также при участии спортивного директора SWRT Луи Мойя (Luis Moya) и производственного директора SWRT Тоши Азума (Toshi Azuma), уже осмотрела место проведения ралли Норвегии 7 и 8 февраля. Это лишний раз доказывает, насколько серьезно они готовятся к этому событию.

квартет SWRT c swrt.com

Ралли стартует в маленьком городке Хамар (Hamar), что в 120 км от столицы Норвегии Осло. Хамар всего в 3 часах езды от города Карлштад (Karlstad), места проведения ралли Швеции. И Питер, и Крис прокатились по всем 14 участкам предстоящего ралли. Оба гонщика остались очень довольны трассой и качеством дорог. Питер отметил, что дороги на участках ралли Норвегии на порядок лучше шведских из-за того, что они находятся в более горных районах, что гарантирует больше снега. К примеру, за 24 часа может выпасть до 30-40 см снега. Так что ледяные дороги там редкость. Луи Мойя прошел 4 участка, включая спецучасток Лиллехаммер Суперспешиал (Lillehammer Superspecial) на стадионе Биркебейне (Birkebeiner). На этом стадионе в 1994 году проходили зимние олимпийские игры.

В четверг Питер Сольберг был приглашен на ужин с премьер-министром Норвегии Йеном Столтенбергом (Jens Stoltenberg), где Сольберг заявил, что очень надеется на включение ралии Норвегии в чемпионат мира по ралли 2007 (WRC 2007).

Питер Сольберг и премьер-министр Норвегии Йен Столтенберг c swrt.com

59 из 63 машин стартовали на 3 день ралли Швеции, 15 из которых продолжили гонку по правилам Суперралли.

Маршрут
Заключительный день ралли состоял из 6 участков — это 90.18 км на юго-восток от места старта в Хагфорс. Гонщики доллжны были дважды проехать кольцо из 3 участков.

Погода
Температура в течение дня колебалась от -13°C до -8°C, шел небольшой снег.

С трассы сошли
Эйнер, Экстром, Ши

Новости команды Субару (SWRT)
После неприятностей, преследовавших команду Субару в первый и второй день ралли, Питер Сольберг и Крис Аткинсон сконцентрировались на настройках и поведении новый Импрезы WRC2006. В итоге Крис финишировал 11 и принес 3 очка в копилку производителей. Питера снова настигла неудача — после хорошего старта и третьего результата в течение дня на участке SS18 его машина заглохла и он не смог покинуть зону старта в отведенные по регламенту 20 секунд. Сольберг закончил ралли, но его результат не был засчитан.

62 из 63 экипажей стартовали утром второго дня ралли Швеции 2006 из местечка Хэгфорс.

Маршрут
Командам предстояло пройти семь участков общей протяженностью 127.80 км, в том числе и финальный Хэгфорс Спринт.

Погода
Температура в течение дня колебалась от -19°C до -8°C, погода была очень ясная.

Сошли с дистанции
Стол, Сольберг

После проблемного для команды Субару (SWRT) первого дня ралли Швеции, экипажи Питера Сольберга и Криса Аткинсона было решено сконцентрировать на тестировании работы машины в различных режимах. Поэкспериментировав с настройками машины Питеру удалось стать третьим после прохождения первых трех участков. Однако проблемы с коробкой передач и повреждение рулевого управления помешало ему закончить день с хорошим временем. В итоге он 14ый. Его друг по команде Крис Аткинсон улучшил свое вчерашнее положение и переместился с 26го на 13 место по итогам дня.

SS7: 0800 Hara 1 (11.32км)
10 минут осмотра в сервис-зоне и команды отправились по узкому участку Хара на север. -19°C, ледяная дорога и снег — вот идеальное зимнее ралли. Питер Сольберг снова в строю и даже показал 3е лучшее время после дуэта Фордов Гронхольма и Хирвонена. Несмотря на жалобы Лоеба на плохой выбор резины он пришел четвертым, опередив шведа Даниеля Карлсона на Митсубиси.
Лучшее время: Гронхольм (Форд) 6:04.8

SS8: 0906 Sundsjon 1 (20.78км)
После участка SS7 Хара командам нужно было проследовать 50 км на юг к следущему участку SS8 Сандсен (Sundsjon). Молодой испанец Дани Сордо (Dani Sordo) на ситроене в пяти километрах от старта зецепил сежный сугроб и потерял больше шести минут. Манфред Стол (Manfred Stohl) тоже вылетел с дороги и уступил победителю участка Гронхольму 20 секунд. На этом участке Гронхольм и Лоеб продолжили свою дуэль — гронхольм пришел к финишу с 18-секундным преимуществом. За ними третьим финишировал Сольберг.
Лучшее время: Гронхольм (Форд) 11:07.4

SS9: 1137 Likenas (21.78км)
Ликенас (Likenas) — самый северный участок ралли Швеции. На улице заметно потеплело, до -8°C. Тройка лидеров с прошлого этапа не изменилась: Гронхольм, Лоеб и Сольберг. Хирвонен на Форде закончил участок четвертым.
Лучшее время: Гронхольм (Форд) 12:19.6

SS10: 1234 Hara 2 (11.32км)
Пилотам по второму разу предстояло проехать по участку Хара. Особых изменений у лидеров не произошло, за исключением того, что Сольберг и Хирвонен поменялись местами.

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 6:02.4

SS11: 1349 Sundsjon 2 (20.78км)
И снова участок Сандсен. SS11 оказался самым богатым на происшествия участком. Первым оказался Питер Сольберг — перед стартом его коробка передач снова отказала и Питеру пришлось проехать весь участок на 4 скорости. Брату Питера, Хеннингу Сольбергу тоже не повезло — его Пежо 307 вылетел с дороги и перевернулся. В результате аварии разбилось лобовое стекло и весь салон машины оказался завален снегом. Однако это не остановило Хеннинга и он закончил участок, переместившись с 6 на 9 место в общей классификации. Австриец Манфред Стол на Пежо 307 также улетел с дороги и продолжить гонку уже не смог, застряв в кювете.

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 11:00.4

SS12: 1539 Vargasen 2 (39.95км)
Два участка прошлогоднего ралли Швеции объединили в один, в результате чего появился этот 40-километровый скоростной участок. Через 10 км после старта Питер Сольберг на своей импрезе WRC2006 не справился с управлением в повороте и воткнулся носом в сугроб. В результате воздухозаборник забился снегом и льдом, что сильно сказалось на динамике автомобиля. Из-за ошибки на старте Гронхольм Потерял около 7 секунд, в результате первым к финишу пришел Лоеб, опередив Гронхольма на 2 секунды. Третьим пришел швед Карлсон, обогнавший Галли всего на 1,5 секунды.

Лучшее время: Лоеб (Кронос рейсинг) 20:43.8

SS13: 1657 Hagfors Sprint 2 (1.87км)
Несколько тысяч зрителей пришли поглазеть на заключительный участок второго дня ралли Швеции 2006, Хагфорс Спринт. Здесь гонщики проходили маршрут индивидуально. В итоге Лоеб выиграл свою вторую победу за день у финского трио: Кости Катаямаки (Kosti Katajamaki), Маркуса Гронхольма и Яна Тухино (Janne Tuohino). Из-за проблем с машиной Питер Сольберг не был дстаточно быстрым, чтобы взойти на пъедестал. Крис Аткинсон закончил день на 13 месте.
Лучшее время: Лоеб (Кронос рейсинг) 2:00.7

Директор команды Субару (SWRT Performance Director), Дэвид Лэпворт (David Lapworth):
«…после всех неприятностей, что мы пережили за последние 2 дня мы сконцентрировались на выявлении слабых и сильных сторон машины, чтобы максимально подготовиться к ралли Мексики.»

63 машины стартовали в первый день ралли Швеции 2006.

Маршрут первого дня состоял из 6 участков общей протяженностью 131.04 км. Причем первые два участка нужно было пройти дважды, в перерыве между ними — заезд в сервис-зону. Затем оставшиеся 2 участка, один из которых скоростной спринт Хэгфорс (Hagfors). Эти последние 2 участка дня гонщикам предстоит еще пройти и на 2 день ралли.

Погода
Температура в районе Хэгфорс колебалась от -10°C до 0°C. Дорога была чрезвычайно скользкой на всех этапах, т.к. в течение дня постоянно шел небольшой снег.

С дистанции сошли
Хирвонен

Первый день ралли Швеции очень разочаровал болельщиков команды Субару (SWRT). Прошлогодний победитель этого ралли Питер Сольберг закончил первый день на 21 месте из-за механических проблем с машиной, ему так и не удалось показать, на что способна новая импреза WRC2006. Ну а впечатляющий отличный старт Криса Аткинсона сошел на нет после того, как в одном из поворотов на участке SS3 Крис врезался в дерево и повредил ГУР. Из-за этого он потерял минут пять и финишировал лишь на 26 месте.

SS1: 0801 Fredriksberg 1 (18.14км)
Живописный заснеженный 18-километровый участок Фредриксберг (Fredriksberg) проходил вдоль берега озера. Неприятности для команды Субару начались практически сразу после старта. Через 7 км у Питера Сольберга сломался задний левый шрус. Норвежец продолжил гонку, однако уступил около минуты победителю участка Маркусу Гронхольму. Крис Аткинсон пришел к финишу шестым, несмотря на то, что вылетел с дороги в одном из поворотов. Себастьян Лоеб на Ситроене был вторым, за ним Микко Хирвонен на Форде.
Лучшее время: Гронхольм (Форд) 10:25.7

SS2: 0901 Lejen 1 (26.47км)
И здесь Гронхольм оказался на высоте. Он прошел участок с средней скоростью 118 км/ч. Питер Сольберг не смог достойно проявить себя и финишировал на 2 минуты позже, что отразилось на его месте в классификации. И снова вторым и третьим оказались Лоеб и Хирвонен. Дежа вю? Лоеб был оштрафован на 10 секунд за то, что прибыл на старт участка на минуту позже положенного. Крис Аткинсон был сама аккуратность и финишировал пятым.
Лучшее время: Гронхольм (Форд) 14:20.9

SS3: 1209 Fredriksberg 2 (18.14км)
После 30минутного перерыва и небольшого ремонта гонщики снова отправились на участок Фредриксберг. Первым стал Гиги Галли за рулем Митсубиси, он выиграл свой первый участок в этом году. За ним финишировали Матиас Экстром (Matthias Ekstrom) и Жан Тухино (Janne Tuohino). Сольбергу наконец-то отремонтировали шрус, но занос на старте привел к потере 8 секунд. Неприятности такж поджидали Криса Аткинсона и Маркуса Гронхольма — они оба улетели с дороги в одном и том же повороте в ста метрах от старта. Гронхольм отделался лишь легким испугом, а вот Крису повезло меньше — на его пути оказалось дерево… Он продолжил гонку, но повреждение рулевого управления (точнее ГУРа) привело к потери времени. Андреас Эйнер также вылетел с дороги и смог продолжить соревнование только с помощью болельщиков, которые вытолкали его машину обратно на дорогу.

Лучшее время: Галли (Митсубиси) 10:29.1

SS4: 1309 Lejen 2 (26.47км)
Лоеб первый, он всего лишь на 1 секунду опередил Гронхольма. Однако в общем зачете финн продолжал лидировать. Крис Аткинсон заработал 30 секунд штрафа из-за 3х минутного опоздания на старт следущего участка — он и его штурман Глен Макнил пытались починить рулевое управление. Сольберг был вынужден остановиться в двух километрах от финиша из-за проблем с переключением передач. В итоге он опоздал на 13 минут и получил 2 минуты 10 секунд штрафа.
Лучшее время: Лоеб (Кронос Рэйсинг, Ситроен) 14:24.4

SS5: 1549 Vargasen 1 (39.95км)
Криса Аткинсона наградили шрафными секундами из-за того, что он опоздал на две минуты на старт участка — в сервисзоне ему усиленно пытались починить рулевое управление. Микко Хирвонен остановился в двух километрах от финиша из-за перегрева двигателя. Больше сюрпризов не было. Первый — Лоеб, за ним Гронхольм и Галли.

Лучшее время: Лоеб (Кронос Рэйсинг, Ситроен) 20:40.5

SS6: 1707 Hagfors Sprint 1 (1.87км)
Вот и финальный участок дня — популярный Хэгфорс Спринт (Hagfors Sprint). Это самый короткий и самый медленный участок — голый лед, средняя скорость около 50 км/ч. Восемь тысяч зрителей наблюдали за ходом соревнования с маленьких арен. Лоеб и Гронхольм снова оказались самыми быстрыми. Галли оказался третьим.

Лучшее время: Лоеб (Кронос Рэйсинг, Ситроен) 1:54.7

Директор команды Субару (SWRT), Дэвид Лэпворт (David Lapworth):
«Это не лучший наш день. Самое неприятное — что все эти технические проблемы, которые на нас свалились, во многом от нас не зависят. Это не проблемы «новой» импрезы WRC2006, как могут многие подумать. И это сильно нас расстраивает, в особенности Питера. Мне кажется, что он заслуживает большего. Что касается Криса, то с утра он жаловался на недомогание и температуру, так что нет ничего удивительного в таком результате.»

Питер Сольберг
«Это просто ужасно, что мы не добились того результата, к которому стремились. Вчера все было просто супер, машина превосходно себя показала и я был в предвкушении победы. А сейчас расчитывать на призовое место очень тяжело. Но мы сделаем максимум возможного.»

Крис Аткинсон
«Начало дня было просто отличным. Затем маленькая ошибка в повороте, которая привела к таким неприятным последствиям. Жаль, машина настроена была просто отлично и у нас были все шансы зайти на подиум.»