Компания BFGoodrich останется в гордом одиночестве c bfgoodrich.com

Компания Пирелли приняла решение не участвовать в ЧМ по ралли с 2007 года. До настоящего момента поставщиками шин на чемпионат мира по ралли были 2 компании: Пирелли (Pirelli) и БиЭфГудрич (BFGoodrich). При этом услугами Пирелли пользовалась лишь команда Субару.

Решение Пирелли было довольно неожиданным, хотя учитывая проблемы сезона 2006 года, такой исход событий можно было предвидеть. В то же время представитель БиЭфГудрич Эм Шатар (Aime Chatard) сказал в своем заявлении, что их компания постарается предоставить всем командам одинаковые шансы на победу.

БиЭфГудрич — имя с столетней историей и в настоящий момент является шинным брэндом компании Мишелин.

swrt.ru

Тоши Эрэй выступит за комаду Субару на ралли Японии 2006 c swrt.com

Хоть это уже и не самая свежая новость, но я ее как-то оставил без внимания. Тошихиро Эрэй (Toshihiro Arai), известный японский раллийный пилот будет представлять Субару на 11 этапе ЧМ по ралли в Японии. Ралли пройдет с 1 по 3 сентября в районе Токачи (Tokachi) Хоккайдо (Hokkaido). Тошихиро будет выступать на Субару Импреза WRC2006.

Крис Аткинсон вручает первый билет на ралли Австралия 2006 c swrt.com

25 июля пилот мировой команды Субару отправился в город Перт (Perth), Австралия, чтобы поддержать там официальный старт продажи билетов на ралли Австралии. Напомню, что оно пройдет с 27 по 29 октября 2006 года.

Все началось рано утром 26 июля, когда Криса разбудил телефонный звонок. Ему позвонили с радиостанции «96fm», и он принял участие в телефонном интервью для утреннего шоу. Затем Крис отправился в новостное агенство Клойстерс (Cloisters Newsagency), где лично вручил первый символический билет на ралли одному из раллийных фанатов.

swrt.ru

Скоро начнется вторая часть ЧМ по ралли, осталось совсем мало времени.

К техническим аспектам и подробностям трассы вернемся позже, а пока немного голой статистики о предстоящем ралли Германии 2006:

200000 болельщиков ожидается

6700 различных указателей и объявлений установлено вдоль маршрута ралли

3000 помошников-добровольцев участвует

1400 информационных указателей для зрителей

471 набор легенд трассы напечатали организаторы

450 журналистов аккредитованы на ралли

420 километров оградительной ленты использовано вдоль трассы

224 набора наклеек для машин

160 временных телефонных линий установлено для команд

152 страниц в официальной брошюре для участия в ралли

150 машин развозят различные материалы

83 независимых зоны для зрителей

78 команд участвует

73 чиновника разного ранга были задействованы для организации ралли

60 мобильных телефон взяты напрокат организаторами

48 указателей на автострадах, облегчающих проезд для автолюбителей к месту проведения ралли

42 км пластиковой ограды

31 компания задействована в организации питания зрителей

27 стран, откуда съехались участники ралли

24 ноутбука стоят в штаб-квартире ралли Германии

19 участков

18 факсов в штаб-квартире ралли

8 общественных точек доступа WIFI

8 комментаторов

4 официальных языка ралли

1 победитель

swrt.ru

Питер Сольберг c swrt.com

Почему вы решили остаться с Субару?

В команде Субару у нас сложился отличный коллектив, все от механика до директора замечательные ребята. В самом начале карьеры у меня были некоторые проблемы, но мы их разрешили общими усилиями. Жизнь показала, что в SWRT очень сплоченная команда, и мы проходим через белые и черные полосы сообща. Самое главное в карьере каждего гонщика — победа. Я вижу, что команда Субару обладает огромным потенциалом, и я уверен, что мы скоро выиграем. Я бы не стал продлевать свой контракт, не имея этой уверенности.

Расскажите ваши впечатления о новой импрезе.

Это большой прорыв вперед. Мы провели много тестов и по многим показателям новая машина намного лучше предыдущих. Однако еще есть вещи, которые необходимо доработать. Инженеры работают над этим, так что я доволен. Надеюсь, что мы скоро завершим доработку машины.

Как скоро мы увидим вас на подиуме?

В большей степени это зависит от машины. Как только мы все доведем до ума, сразу начнем выигрывать.

Чего вы можете добиться за предстоящие 3 года в команде?

Ну что же, я конечно могу сказать, что планирую выиграть все чемпионаты. Но это было бы глупо. Я реально чувствую себя уверенно в роли пилота WRC. Многое зависит от того, как быстро мы довоедем машину. Думаю, что это время скоро настанет.

swrt.ru, по материалам swrt.com

Крис Аткинсон выступает на гонках Нюрнбург 24 c swrt.com

Питер Сольберг в Японии c swrt.com

Сервис-зона в Японии c swrt.com

Питер Сольберг c swrt.com

c swrt.com

Сейчас в чемпионате восьминедельный перерыв, но видно что у вас очень плотный график. Чем занимаетесь?

Мы провели довольно много тестов. К концу лета мы закончим с этим. 3 основных теста — это довольно много для нас, да и для многих команд. Надеюсь, что мы получим от них отдачу уже в ближайшее время. У нас сейчас в работе 9 машин на второе полугодие, так что потребности у нас довольно большие. Но не смотря на такое тяжелое давление мы ни в коем случае не должны торопиться и делать что-то быстро в ущерб качеству.

За последние 6 месяцев в SWRT произошли некоторые изменения, в том числе и ваша роль в команде. Можете рассказать подробнее?

Начнем с инженеров — теперь за все технические вопросы в команде отвечает Стив Фарел (Steve Farrell). Я работаю с ним в очень тесном контакте и моя задача помочь инженерам создать максимально успешный и отвечающий требованиям пилотов автомобиль. Приход в команду Франсуа Хавьер Демэзона (Francois-Xavier Demaison) в качестве инженера Питера Сольберга позволил другим нашим техникам сконцентрироваться на тестировании машин и их дальнейшей модернизации. Моя позиция у руля команды требует от меня больше политических способностей. Теперь от меня зависит решение многих вопросов в команде, поэтому мне очень важно анализировать, как выступает команда, постоянно общаться с пилотами — только тогда мы сможем добиться поставленных целей. Конечно, чтобы что-то кардинально изменить нужно время. Последние 3 ралли показали, что изменения происходят в лучшую сторону. Нам не хватило немного везения.

Что ожидает нас в ближайшее время?

Все-таки в нашей команде работают профессионалы, поэтому положительные изменения автоматически приводят к хорошим результатам. Вторая часть сезона будет очень тяжелой, предстоят большие переезды и объединенные ралли. Не стоит недооценивать ралли Кипра и Турции, а также коварные дороги Новой Зеландии и Австралии. Ралли Великобритании обещает быть феноменальным. В начале декабря там вполне возможны дождь, снег и лед. Мы постараемся сконцентрироваться на хороших результатах, чтобы достойно конкурировать с нашими соперниками. Маркус Гронхольм и Себастьян Лоеб ошибок не простят.

Как вам удается держать команду в тонусе?

На мой взгляд успех заключается в том, что я разрешаю им делать, что им кажется верным. И они ответственны за свои поступки. Важный момент — чтобы они почуствовали, что от них что-то зависит, что их действия могут быть решающими. Большая команда обладает мощным потенциалом, но не во всех командах способности ее членов раскрываются на все сто.

Какие настроения в команде после того, как Питер Сольберг решил продлить свой контракт с Субару?

В командах с такой историей и размером, как наша нам безусловно нужен чемпион, способный выиграть в чемпионате. В команде это решение Питера вызвало одобрение, это хорошая новость для Субару и для самого Питера Сольберга. Это сняло некоторую неопределенность, висевшую в воздухе. В предстоящие 3 года нам обязательно нужно выиграть чемпионат, и решение Питера лишний раз подтверждает это.

swrt.ru, по материалам swrt.com

Стефан Сарразан на Кипре © swrt.com

Пилот команды Субару (SWRT) провел с 6 по 9 июляна Кипре по приглашению Кипрской Автомобильной ассоциации (Cyprus Automobile Association (CAA)) и Субару Кипр. Там он встретился с журналистами, участвовал в фотосессии греческого журнала Four Wheels, дал интервью национальному кипрскому телевизионному каналу CYBC. Основной задачей Стефана было убедить киприотов в важности использования ремней безопасности, соблюдения скоростного режима и особенно в том, что категорически не стоит садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения.

фотосессия журнала Four Wheels © swrt.com

8 июля на площади Элефтериаз (Eleftherias) в Никосии (Nicosia) Стефан встретился с толпой своих фанатов — туда пришло порядка 1000 человек. Там же на больших дисплеях CAA пропагандировала безопасное вождение. Стефан Сарразан не остановился на достигнутом и после этого мероприятия участвовал в прямом токшоу радиостанции Энерджи ФМ (Energy FM) вместе с кипрским министром по туризму Антонисом Микаелидесом (Antonis Michaelides).

Стефан Сарразан с Антонисом Микаелидесом © swrt.com

Стефан сказал, “Вам вовсе не нужно доказывать на улице, что вы настоящие гонщики. Намного важнее водить машину безопасно. Вам нужно постоянно быть внимательными и думать о том, что вы делаете. Когда я за рулем, я всегда думаю о той ответственности, которую я несу перед другими водителями на дороге.»

swrt.ru, по материалам swrt.com

Как только пилот заводской команды Субару Крис Аткинсон пересекает финишную черту очередного этапа он непременно связывается с сервис-зоной, для того, чтобы обсудить с инженерами и техниками предстоящий ремонт и высказать пожелания относительно настроек машины. Его инженер Ричард Томпсон всегда готов ему помочь. Нам удалось задать Ричарду несколько вопросов относительно его работы в команде.

Что означает быть инженером в команде Субару?

Моя работа начинается задолго до очередного этапа ралли. Для начала я составляю подробную спецификацию технических характеристик машины, необходимых на том или ином ралли. Техники команды и люди, отвечающие за те или иные агрегаты машины учитывают данную спецификацию при изготовлении деталей и сборки машины. На мне как на инженере лежит ответственность перед пилотом и командой за то, насколько хорошо импреза будет подготовлена к ралли, за ее безопасность и надежность. Я должен проверить машину вдоль и поперек, чтобы быть уверенным на все 100%. После того, как машина готова, мы делаем заключительную диагностику.

Затем уже готовые к соревнованиям импрезы отправляют на полигон ассоциации MIRA (Motor Industry Research Association), который находится в часе езды от нашей штаб-квартиры. После успешного прохождения полигона мы уже можем быть уверены, что машина полностью готова к гонке.

Понятно, что непосредственно перед ралли у вас очень много дел, вы можете рассказать нам подробнее, что происходит непосредственно на месте проведения ралли?

Обычно когда мы приезжаем на место, то первым делом вместе с Франсуа Хавьер (Francois Xavier), инженером Питера Сольберга мы знакомимся с этапами. Здесь все надо учесть — состояние дороги, температуру земли, температуру воздуха, определиться с типом шин. Раз на раз не приходится, но мы стараемся перед каждым ралли проводить подобные проверки — в этом случае наша оценка наиболее точна. После того, как мы проехали по всем участкам предстоящей гонки, мы возвращаемся в наш лагерь, чтобы обсудить увиденное с пилотами и Теренцио Тестони (Terenzio Testoni), инженером компании Пирелли.

Проехать по всем участкам гонки — звучит заманчиво. Вы действительно их все проезжаете?

К сожалению нет. Время от времени мне приходится меняться с Франсуа. Да и едем мы не так быстро — приходится часто останавливаться, чтобы сфотографировать поверхность дороги, замерить температуру. Тем более перед нашей поездкой Кин Ри (Ken Rees), координатор команды, берет с нас слово, что мы будем относиться к машине бережно и не будем портить ее внешний вид 🙂 В этих поездках есть и определенная романтика, например рано утром высоко в горах Аргентины очень красиво.

swrt.ru, по материалам swrt.com

Из-за технических проблем обновлений скорее всего не будет до понедельника. 🙁 Приношу свои извинения.