Катаетесь на лыжах? Занимаетесь плаванием? Гоняете на велосипедах и любите пеший туризм? А может Вы фанат походов с палатками на выходные? Для таких экстрималов и любителей активного отдыха, как Вы, Субару выпустила ограниченную серию своего бестселлера — Форестер Коламбия Эдишн (Forester Columbia Edition). Как и обычный Форестер, эта версия оснащается атмосферной оппозитной четверкой, которая развивает 173 л.с., обладает исключительными характеристиками безопасности и симметричным полным приводом.

Но есть и отличия. Вам нравится стеклянная крыша? А на этом Форестере она есть.. Эх как круто ехать по тихой лесной дороге и любоваться вековыми соснами.. Или когда пойдет дождь смотреть на капли воды, разбивающиеся о стекло..

Кроме стеклянной крыши, Форестер снабдили защитным покрытием грузового пространства и скрытыми ящичками для снастей и инструментов. Также для этой модели выпустили 16ти дюймовые диски необычного дизайна.

Форестер Коламбия Эдишн — Ваш верный друг на активном отдыхе.

subaru.ca

, swrt.ru

Несмотря на то, что колесо изобрели 55 веков назад, инженеры до сих пор внедряют технологии, позволяющие машинам проезжать быстрее, дальше, тише и безопаснее. И конечно же сначала все инновационные решения применяются в автоспорте. Запросы с каждым годом растут — в результате мы получаем все новые и новые варианты колеса. Но глобального прорыва нет, ведь бюджеты на разработку не очень большие, да и зачем тратить деньги на продукт, жизненный цикл которого такой короткий. Разница лишь в том, что если раньше речь шла о колесе как таковом, сегодня инженеры смотрят на проблему в комплексе: резина, диск, элементы подвески, тормоза. Как все взаимодействует друг с другом?

на ралли Каталония 2005 Сольберг отрезал кусок диска c CytecK

При производстве диска учитывается огромное количество параметров: прочность, тип материала, вес, геометрия подвески, внешнее воздействие и т.д. Всю эту необходимую информацию производители получают от команды и стараются ей придерживаться. Но тут появляется одно большое НО! Регулирование со стороны Федерации (FIA).

Колеса должны строго соответствовать параметрам FIA. Колесный диск для асфальтового покрытия не должен весить менее 7,8 кг, в то время как ограничения на диски для гравия нет. Обычно диски тянут на 8 кг. За годы сформировались определенные дефакто: на асфальте команды используют диски R18, зимой на снегу R16 и R15 на гравие.

Из-за таких ограничений многие интересные разработки стали историей. Прорывом последних лет можно назвать использование специального мусса, который позволяет в случае прокола колеса не останавливаться на полпути. Однако и эту радость пилотов со следующего года запретят. Но и организаторов можно понять — эффект неожиданности результата лишь подстегивает интерес к ралли.

«Не надо изобретать колеса» имеет свой прямой смысл.

Что скажете?

swrt.ru

С 4 по 6 мая 2007 года пройдет очередной этап WRC – ралли «Аргентина». После ралли «Швеция» и «Мексика», южноамериканская гравийная гонка, где песчаные участки перемежаются с каменистыми, станет новым испытанием мастерства российского экипажа А.Доросинского и Д.Еремеева.

Как настроение перед гонкой? Вы готовы к борьбе?

А.Доросинский: К гонке? К гонке я не готов. Я никогда не был в Аргентине и совершенно не представляю, что это за трасса. А управлять автомобилем – к этому я готов всегда! Завтра нам предстоит большой перелет, и там на месте попробуем хоть немного разобраться, что же за трасса нас ждет.

Дима, Вам трасса знакома. Поделитесь впечатлениями?

Д.Еремеев: Аргентина – очень интересная трасса, большая часть которой проходит по горам. Но это не такая горная трасса, как, скажем, на Корсике. Здесь дорога ведет от плато к плато, между холмов. Есть участки, проходящие прямо по краю обрыва, есть переходы от одной горы к другой. Трасса значительно более скоростная, чем в Мексике, менее скользкая, но камней здесь больше.

К сожалению, стенограммы у Александра Доросинского и Сергея Успенского разные, поэтому нам не удастся с Сашей использовать прошлогодние наработки, будем писать трассу с чистого листа.

Как вы оцениваете свои шансы?

А.Доросинский: Я надеюсь финишировать в пятерке в своем классе. Противостоять Араи я пока не готов, а вот с Хиггинсом поборемся, да и не только с ним.

Что будет самым сложным для вас на ралли Аргентина?

Д.Еремеев: Я сразу вспоминаю нашу с Сергеем досадную ошибку в прошлом году. Самым сложным здесь, на мой взгляд, будет пройти эту трассу единым ходом: хорошо, уверенно начать и удерживать этот темп, не слишком добавляя скорость, но и не отставая. Не поддаваться куражу!

А.Доросинский: На таких ралли для машин группы N одна сложность – им тяжело выдержать такую долгую гонку. Так что главное – чтобы техника не подвела.

Компания «Успенский Ралли Техника» желает спортсменам увлекательной борьбы, интересной трассы и прекрасных результатов! SWRT.RU присоединяется к этим пожеланиям, будем с нетерпением ждать хороших известий из Аргентины!

Пожелайте им удачи.

Спасибо за интервью и фотографии «Успенский Ралли Техника», swrt.ru

Если верить Corism, то Импреза WRX поступит в продажу в июне 2007, а ее старшая сестра Sti в октябре (но только в Японии).

По слухам, двигатель будет снова объемом 2.0 литра, но выдавать будет больше, около 320 л.с. и 432 Нм крутящего момента.

На этом чертеже изображена Sti в кузове седан, который Субару запускать в серию не планирует. В продажу поступят только кузов хетчбэк. А по самым невероятным слухам это будет еще и купе, и кабриолет.

Обсудить эту новость и посмотреть на еще один эскиз Sti можно здесь

swrt.ru

1280×1024

Делимся обоями здесь 🙂

darwells, swrt.ru

Буквально на днях мы рассказали о том, что теперь в ралли будут участвовать Порше GT3. Эта новость прокатилась не только по русскоязычному интернету и, наверное, воодушивила кое-кого погонять 🙂 Что из этого вышло — смотрите сами.

Обычный автотрэк в штате Орегон, США. Собрались ребята на покатушки. Сначала все было отлично, народ отъездил несколько кругов… Потом владелец Порше GT3 дал свою машину покататься другу. Тот неплохо справился со своей задачей, но под конец вместо тормоза нажал на сцепление 🙂 Ну бывает, ну перепутал от счастья, наверное.

В результате он так засадил припаркованную Тойоту Селику, что ту несколько раз развернуло вокруг своей оси. Отлетев от Селики Порше добрался до Импрезы WRX, которая в свою очередь замяла Ауди А3. Тяжелый выдался денек.

Подробнее »

Сложно верить этому шпионскому кадру, но сама новость очень интересна. Вы когда-нибудь ездили на минивэне с полным приводом, оппозитным мотором и стеклами без арок? я вот тоже нет..

Но после новой Импрезы в это верится слабо.. 🙁

Перед так похож на новую Камри, что становится просто дурно.. Сохранит ли Субару независимость? Или же ее полностью поглотит автогигант Тойота?

Ваше мнение?

thehollywoodextra.com, swrt.ru

Качество сразу говорим, что не фонтан 🙂

Подробнее »

Призываю вас быть предельно осторожными и внимательными за рулем. Оставьте скорость для профессионального спорта!

По данным доклада ВОЗ, дорожно-транспортные аварии являются основной причиной смерти молодых людей в возрасте 10-24 лет.

Новый доклад ознаменовывает Первую неделю ООН по глобальной безопасности дорожного движения.

17 АПРЕЛЯ 2007 Г. | ЖЕНЕВА — По данным нового доклада, опубликованного Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), дорожно-транспортные аварии являются ведущей причиной смерти молодых людей в возрасте 10-24 лет. В докладе «Молодежь и безопасность дорожного движения» сообщается, что около 400 000 молодых людей в возрасте до 25 лет ежегодно погибает в дорожно-транспортных авариях, а еще многие миллионы — получают травмы или становятся инвалидами.

Подробнее »

Да, это случилось. Первая Тойота Камри сошла с конвейера завода Субару в Индиане. Мы уже рассказывали вам об этом в своих новостях.

Что думаете по этому поводу?

swrt.ru