Субару точно решила удивить американцев в штате Индиана: на своей огромной фабрике они добились практически 100% переработки отходов при производстве в 180000 тысяч машин в год. Шлаки меди и свинца от сварки отправляют на переработку в Испанию. Пенопласт, в которых присылают особо нежные запчасти из Японии посылают обратно в страну восходящего солнца для повторного использования. Даже маленькие защитные пластиковые колпачки собирают на переплавку.
Подробнее »

Американская компания АТИ (Automotive Technologies International) подала иск в техасский суд (номер дела 2:08-cv-057-TJW-CE), в котором речь идет о нарушении ее патента. В качестве ответчиков фигурируют Дженерал Моторс, Ниссан, Форд, Вольво, Хёндэ, Мерседес и Фуджи Хэви!

Подробнее »

1 февраля американскому подразделению Фуджи Хэви Индастриз стукнуло 40 лет. Субару Америка отметила свое ДР на автошоу в Филадельфии, выставив там помимо нового Субару Форестер 2009 несколько культовых японских авто: Субару 360, Субару FF1, Субару Брат, Субару SVX (PPG Pace Car) и Субару STI 22B.
Поздравляем!

Фуджи Хэви Индастриз сделала отдельный сайт boxerdiesel.com, посвященный новому дизельному мотору. Пока там лишь красивая флэшка о том, что 4 марта на 78 Международном Женевском автосалоне на стэнде 2241 можно будет на него посмотреть 🙂 К тому времени и сайт заработает.

В японской бизнес-газете ФуджиСанкей появилось интервью с президентом ФХИ, Икуо Мори:

— Чего вы ожидаете от 2008 года?

— В первую очередь мы планируем увеличить наши продажи и объем производства. На японском рынке мы наконец-то представим модель класса MPV [интересно, это господин Мори про эксигу?!], а ведь это 30% рынка Японии. В Европе мы делаем ставку на дизель. Наш новый оппозитный дизельный мотор точно составит конкуренцию.

Подробнее »

Интересная вещь — память. Уж очень она избирательна. Например, Айртона Сенну помню очень хорошо. А вот тот факт, что Субару дебютировала в Формуле 1 не помню вообще. Все это происходило приблизительно в начале 90х годов.

Субару Колони Си3Би (Subaru Coloni C3B) дебютировала на трассе в Фениксе в 1990. Но ее еще нужно было дорабатывать и дорабатывать.

Подробнее »

В продолжение сегодняшней дизельной темы: США тоже увидит дизель. Правда лишь в 2010 году.

До этого речи о поставках Субару с дизельными агрегатами не было. Видимо экономический кризис так дожмет американцев, что Фуджи Хэви решила пересмотреть свои планы. На главный вопрос «когда» президент компании Икуо Мори сказал: «Мы планируем вывести модели с дизелем на рынок, когда он будет к этому готов. Европейский рынок уже готов, а вот когда будет готов американский я пока точно сказать не могу». Ожидаемый прогноз — середина 2010 года.

По поводу объема тоже нет особой ясности — называют как 2 литра, так и 2,2.

По информации dieselforecast.com

Недавно компания Фуджи Хэви Индастриз представила систему помощи водителю ADA (Active Driving Assist). «Ага, еще один умный парктроник» — скажете вы?! Нет, на этот раз все намного сложнее.

На фотографии стереокамеры, расположенные в районе зеркала заднего вида.

Подробнее »

А точнее на краску с водной основой. По сообщению японского бизнес-издания Nikkan Kogyo Shimbun новая линия по покраске машин на фабрике Гунма-Яджима (Gunma-Yajima) заработает уже в ноябре 2007 года. Почему на водной основе?! Это более экологически-чистый вариант. Переход на новую технологию будет происходить постепенно — параллельно машины еще будут красить по-старинке несколько месяцев.

Однако не все так гладко, как кажется. Краска на водной основе более капризна в высыхании, а также есть ряд нюансов при выборе цветовой гаммы будущих авто. Но технология не стоит на месте, поэтому инженеры Фуджи Хэви посчитали, что пора…

По оценкам специалистов, это решение обошлось Фуджи Хэви приблизительно от 87 до 131 миллиона долларов США. Первой с конвейера нового покрасочного цеха сойдет Легаси, следом за ней Форестер.

по информации Nikkan Kogyo Shimbun
Сергей Турбинов, специально для swrt.ru

Накануне стало известно, что компания Фуджи Хэви решила немного пересмотреть свой внутренний производственный цикл. Изменения касаются механических трансмиссий — теперь их производство будет полностью сконцентрировано в Фуджи Машинэри (Fuji Machinery), которая является дочкой Фуджи Хэви. По расчетам компании это позволит довольно ощутимо сократить издержки, а также даст возможность увеличить производство двигателей и вариаторов на освободившихся мощностях основного завода.

До настоящего момента на Фуджи Машинэри производили лишь 6-ступенчатую механику, которая шла на ограниченные серии импрез и легаси — в масштабах всего производства это была капля в море. Теперь же за счет 5MT доля Фуджи Машинэри на рынке трансмиссий значительно возрастет.

по информации http://www.nikkan.co.jp/

Сергей Турбинов, специально для swrt.ru