Да, очень жаль, что я сейчас не в Англии. И не смогу там быть через месяц 🙁 В штабквартире команды Субару в Бэнбари (Banbury) 29 и 30 июЛя 2006 года пройдут дни открытых дверей.

Это благотворительная акция, организованная компанией Продрайв (Prodrive), средства от которой пойдут на финансирование детской больницы, находящейся в окрестностях Оксфорда.

Фанаты Субару смогут воочию посмотреть, каким образом работает компания, как ведутся работы над новыми машинами, в том числе над Импрезой WRC2006 и Астон Мартин DBR9. Можно будет увидеть весь процесс, от производства деталей до финальной сборки. Так же можно будет понаблюдать за работой техников SWRT в собраной по случаю сервис-зоне.

В музее Продрайв можно будет посмотреть на реальные машины, участвовавшие в ралли за последние 20 лет — там стоят Импрезы Колина МакРэя и Ричарда Бернса, Порше 911 и MG 6R4 группы B 1980 года выпуска; Хонда Аккорд Super Touring 1998 Джеймса Томпсона; Форд Мондео Алана Меню (Alain Menu) и машина F1 2004 года Дженсона Баттона (Jenson Button).

Развлечений и еды хватит на всех, также организаторы обещают много сувениров по специальным ценам 😉

А теперь самое главное: количество входных билетов ОГРАНИЧЕНО. Стоят они 10 фунтов стерлингов для взрослого и 6 фунтов для ребенка. Детям до пяти лет вход бесплатный. Билеты можно купить на сайте Продрайв, зайдя по адресу http://www.prodrive.com/openday

swrt.ru, по информации swrt.com

на тренировке c swrt.com

Не успев отдохнуть после тяжелого и изнурительного ралли Греции Акрополь, восемь техников команды Субару отправились на двухдневную тренировочную программу. Ее организовал их босс, Саймон Бэйкер (Simon Baker). Программа включала в себя замену коробки передач, настройку подвески импрезы, рулевого управления.

Они работали в условиях, максимально приближенных к раллийным — каждому механику дали вполне конкретную задачу, которую он должен быть сделать за определенное время. Например, на замену 1 стойки было отведено 8 минут, но один из механиков умудрился это сделать за 4 минуты 32 секунды 😉

«Подобные тренировки позволяют нам быть постоянно в форме. Это важно в любом спорте, а особенно в ралли, где каждая секунда на счету,» сказал Бэйкер. «Мы еще повторим подобные мероприятия в течение года, думаю, что самое ближайшее мы проведем после ралли Финляндии — как раз подготовимся к знойным ралли Кипра и Турции.»

c swrt.com

swrt.ru, по материалам swrt.com

c swrt.com

Накануне Питер Сольберг подписал контракт, по которому он будет выступать за раллийную команду Субару (SWRT) до 2009 года.

31-летний норвежец и его 42-летний штурман Фил Миллз впервые выступили за SWRT в 2000 году. С тех пор их тандем победил в тринадцати ралли чемпионата мира (WRC), 30 раз они поднимались на подиум и в 2003 году они были чемпионами мира по ралли.

Управляющий директор команду Субару Ричард Тэйлор (Subaru World Rally Team managing director Richard Taylor) по этому поводу сказал: «Мы очень рады, что Питер с нами. Это отличные новости для команды. Последние шесть сезонов у него установилось очень хорошее взаимопонимание с командой, это наше лицо на мировой раллийной арене.»

Питер Сольберг: «Моя главная цель — выиграть. Этого мы и хотим прежде всего добиться. Да, сейчас мы в очень тяжелом положении, нам далеко до победы и мы не смогли выиграть всего, чего хотели. Но я вижу, что стратегия выбрана правильно, мы движемся в верном направлении, поэтому я и подписал снова контракт с Субару. Они всегда были среди лидеров, я постараюсь оправдать их доверие.»

swrt.ru, по материалам swrt.com

c wrc.com

Во время 9-недельного перерыва между июньским ралли Греция Акрополь и августовским ралли Германии команда Субару планирует полностью сконцентрироваться на тестировании машин. На это время намечено 3 теста. Мы поймали Пьера Женона (Pierre Genon), главного инженера команды по тестам и развитию, чтобы у него узнать все детали.

Вы можете нам рассказать поподробнее, что запланировано на лето?

Мы проведем 3 теста до следущего ралли. Первый тест, направленный на развитие и улучшение характеристик Импрезы, запланирован на первую неделю июля, два других мы проведем в конце июля и начале августа — это уже будут подготовительные тесты перед ралли Германии и Финляндии. Сейчас самое время подумать, что мы можем улучшить в настройке машины, а также что бы мы хотели изменить в следущем году. Большой перерыв между ралли дает нам возможность протестировать новые агрегаты и, возможно даже использовать их в этом сезоне.

Какова цель подготовительных тестов?

Как правило мы проверяем все финальные настройки, ведь мы готовим машину под конкретное ралли. Еще раз проверим правильно ли мы выбрали тип покрышек. Мы стараемся проводить подготовительные тесты в стране проведения ралли, чтобы протестировать машину в наиболее реалистичных условиях. Но это не всегда удается — по правилам FIA мы не можем проводить тесты за пределами Европы, да и в Европе только в определенных странах. Затем у нас есть ограничение по количеству дней на тест в Скандинавии. Так что иногда нам просто приходится искать похожий на предстоящее ралли маршрут.

Вы можете рассказать подробнее про июльский тест?

Да. Его цель понять каких изменений мы хотим добиться и какими целями. Мы не рассматриваем нововведения исключительно для одного какого-то ралли, мы смотрим на улучшение характеристик машины в целом и ее поведение в различных условиях, будь то асфальт или гравий. Мы тестируем все элементы, от подвески до настроек двигателя и смотрим, как при этом ведет себя Импреза. Проще говоря, июньский тест это тест, направленный на развитие и улучшение характеристик машины, а подготовительные тесты больше как проверка перед финальным испытанием.

На всех этих тестах будет задействован один и тот же персонал?

На подготовительных тестах обычно работают инженеры и гонщики, которые затем будут участвовать в самом ралли. Обычно в течение года порядка 80 дней приходится на тесты. Из них половина дней приходится на подготовительные тесты непосредственно перед ралли, а оставшаяся часть — тесты, направленные на улучшение характеристик машины. Как правило на тесты приезжают основные пилоты. Но бывают случаи, что ни Питер, ни Крис не могут присутствовать. Тогда мы прибегаем к помощи нашего тест-пилота Паси Хэнгстрома (Pasi Hagstrom). Он в нашей команде уже на протяжении последних пяти лет, так что у него достаточно подобного опыта. Мы доверяем его оценке.

Как результаты тестов применяются в реальной жизни?

Во время теста мы обычно проверяем, как та или иная вещь влияет на результат. Затем мы смотрим, насколько надежно использовать это нововведение. Если все хорошо, то тогда инженеры без сомнения будут его использовать.

Когда вы планируете тесты?

Обычно перед началом сезона мы уже знаем, что и когда будем тестировать — тогда и составляем четкий план. Конечно в случае необходимости мы его корректируем — иногда что-нибудь переносим, добавляем к тесту пару дней или убираем, всякое случается, действуем по обстоятельствам.

Вы еще делаете какие-нибудь тесты? Может мы что-то упустили?

Да. Мы еще постоянно ищем что-нибудь, что улучшает характеристики машины и что мы могли бы использовать в долгосрочной перспективе. Например, если наши инженеры предложили какой-нибудь обвес машины новой формы, который дает существенные преимущества в аэродинамике, мы его тестируем и проверяем, что происходит в реальности. Ведь он может больше весить все его преимущество сойдет на нет. Подобные поиски в дальнейшем оказывают огромное влияние на дизайн машины, так что мы не можем ими пренебрегать.

На чем вы сделаете акцент в июле?

Наша цель номер один — трансмиссия. А если точнее, то передний и задний дифференциалы. После изменений FIA этого года нам еще есть над чем подумать.

swrt.ru

Для меня тут стало открытием, что Субару является чуть ли не основным спонсором велосипедной команды Гари Фишер. Если точнее, то это команда по маунтинбайку.

c fisherbikes.com

И у них есть своя форма Nike ACG с большой надписью SUBARU на груди 😉 Собственно в одном московском магазине я и нашел случайно эту форму.

swrt.ru

Все вернулось на круги своя

Комитет FIA по ралли (FIA’s World Rally Championship Commission) 14 июня решил рекомендовать Совету использовать систему чередования ралли.

Это позволит решить сразу много задач. В течение года в чемпионат можно будет включить ралли-кандидаты, ранее не входившие в чемпионат мира. При этом количество ралли, входящих в чемпионат мира по ралли (WRC) останеться неизменным — 16.

Пока сам принцип чередования ралли остается тайной. Известно лишь, что у комитета на рассмотрении есть два варианта, и один из них будет представлен на утверждение перед Советом 5 июля 2006 года.

Пока не решено, войдут ли все ралли-кандидаты в чемпионат мира по ралли 2007, но введение этой системы говорит о том, что скорее всего все 22 ралли так или иначе будут чередоваться в чемпионате мира.

Подобная система ротации ралли уже использовалась ранее в 1994-96 годах. Тогда это было сделано по причине того, что каждому ралли гарантировалось место в чемпионате на 2 года из 3, а сам чемпионат был не резиновый и всех желающих включить не мог. В то время 12 ралли за сезон уже считалось много.

Нет пока и окончательного решения относительно того, кто будет возглавлять чемпионат мира по ралли (WRC). Пока временно на этой должности новозеландец Морри Чэндлер (Morrie Chandler). Скорее всего это тоже будет обсуждаться на июльском Совете. Ждем июля — он расставит все точки над и. А пока можно строить лишь прогнозы относительно того, как будет выглядеть календарь проведения чемпионата мира по ралли 2007.

swrt.ru

Впереди долгие летние каникулы, до ближайшего ралли Германии 2006 целых 9 недель. Самое время поинтересоваться у пилотов команды Субару, чем они планируют заняться в свободное время…

c swrt.com

Подробнее »

Ралли Греции БиПи Акрополь (BP Ultimate Acropolis Rally) стало фаворитом среди прочих ралли чемпионата мира у поклонников этого вида спорта из-за зрелищного финала на Олимпийском стадионе, за которым вживую может наблюдать многотысячная толпа болельщиков.

Подготовительные работы перед официальным открытием ралли и завершающим днем были закончены в короткий пятидневный срок за два дня до приезда команд. В этом году та же компания, что работала в прошлом году, «Кон.Тент», усилиями 180 рабочих подготовила 1,4 км участок, проходящий по стадиону.

Никос Алягас (Nikos Aliagas) c wrc.com

Официальное открытие ралли доверили провести Никосу Алягасу (Nikos Aliagas), французской знаменитости и греку по происхождению. Выбор на него пал не случайно — у Никоса уже был опыт проведения подобных мероприятий. В 2004 году он участвовал в церемонии открытия Олимпийских Игр 2004. Никос известен своим пристрастием к автоспорту. Перед церемонией открытия ралли он заявил: «Ралли Греции БиПи Акрополь безусловно событие мирового масштаба, здесь сочетаются скорость и мастерство пилотов. В мире мало ралли, которые могли бы похвастаться своей индивидуальностью — ралли Греции одно из таких. Я счастлив работать в этой команде на самом лучшем в мире ралли.»

Елена Папаризу (Helena Paparizou) c wrc.com

Подробнее »

Стартовали

На третий день 71 из 84 машин вышли на старт ралли. Из них 31 машина сошла с дистанции ранее и вновь стартует согласно новым правилам. Многовато, но дорога не из легких.

Маршрут

импреза Сольберга прорывается к финишу c swrt.com

4 тяжелых участка, расположенных на севере и западе от Афин. Финиширует ралли на Олимпийском стадионе в Афинах.

на олимпийском стадионе в Афинах c swrt.com

Погода

Очень солнечно и безоблачно. Температура в течение дня от 26 до 36 C.

Не доехали до финиша

Стол (Stohl)

Успехи команды Субару (Subaru World Rally Team)

Спасибо Питеру — на третий день он нам подсластил горечь и разочарование, оставшееся после неудачного второго дня Ралли Акрополь. Питер Сольберг выиграл все грунтовые участки. Норвежец и его Импреза WRC2006 не подвели. Но к сожалению этого оказалось не достаточно, чтобы отыграть субботнюю неудачу. Он лишь седьмой в общем зачете. Крис Аткинсон слегка улучшил свой результат после проблемного второго дня и переместился на 2 места вверх. В итоге он 11й.

Как-то все это расстраивает 🙁

c swrt.com

SS14: 0855 ч. Avlonas 1 (23.90 км)

Лучшее время: Сольберг (Субару) 14:07.2

SS15: 0855 ч. Agia Sotira 1 (24.77 км)

Лучшее время: Сольберг (Субару) 17:02.0

c swrt.com

SS16: 1135 ч. Avlonas 2 (23.90 км)

Лучшее время: Сольберг (Субару) 14:00.6

SS17: 1243 ч. Agia Sotira 2 (24.77 км)

Лучшее время: Сольберг (Субару) 16:49.6

SS18: 1415 ч. Oaka 2 (2.80 км)

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 2:21.7

ремонт в сервис-зоне c swrt.com

swrt.ru

Стартовали

На второй день 79 из 84 машин вышли на старт ралли.

Маршрут

В первой половине дня гонщикам нужно было проехать 3 грунтовых участка западнее Афин. И их же повторно после небольшого перерыва во второй половине дня.

Погода

Очень солнечный день, на небе ни облачка. Температура в течение дня от 26 до 35 C.

Не доехали до финиша

Дюваль (Duval), Копеки (Kopecky), Питер Сольберг (Solberg), Аткинсон (Atkinson), Катямаки (Katajamaki)

Успехи команды Субару (Subaru World Rally Team)

Начало дня для команды было очень даже — Питер Сольберг был в первой тройке. Крис Аткинсон тоже не отставал от лидеров и его результаты были среди пятерки самых быстрых. Но к сожаления оба гонщика команды Субару вынуждены были сойти с дистанции во второй половине дня. Аткинсон на последнем участке повредил рулевое управление, а Сольберг на дороге между последним и предпоследним участками зацепил каменную стену увертываясь от встречной машины. Но обе машины не настолько пострадали, чтобы пропустить заключительный день ралли. Посмотрим.

SS8: 0857 ч. Mandra 1 (12.60 км)

Узкий и скалистый участок Мандра находится в 34 километрах западнее Афин. Маркус Гронхольм финишировал с лучшим временем — это его шестая подряд победа в Греции. Себастьян Лоеб второй, а дуэт Субару Сольберг — Аткинсон на третьем и четвертом местах соответственно. Следом за ними Хеннинг Сольберг и Манфред Стол. Джасси Валимаки (Jussi Valimaki) на Митсубиси Лансер в первом же повороте вылетел с дороги и серьезно разнес правую заднюю часть машины. Несмотря на это финн продолжил гонку.

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 08:50.7

SS9: 0950 ч. Kineta 1 (37.33 км)

Участок Кинета один из самых длинных на ралли Греции. Он стал проблемным для многих гонщиков из первой десятки. Мэтью Вилсона занесло в крутом повороте и резвернуло в обратную сторону, так что он потерял довольно много времени, разворачиваясь обратно. У Хеннинга Сольберга отказали тормоза, без них он и финишировал этот участок. По словам Валимаки у его Лансера довольно прилично снизилась мощность двигателя — очевидно, что это последствия его аварии на SS8. Франсуа Дюваль вылетел в кювет в 10 километрах от старта. Лоеб прервал победную серию Гронхольма, показав на SS9 лучший результат. Лоеб обогнал финна на 9 секунд. Питер Сольберг потерял время в одном из поворотов, когда у него заглох двигатель. Крис Аткинсон не жалел своей Импрезы и смог отыграть 3 места, переместившись на 14 место.

Лучшее время: Лоеб (Ситроен) 25:39.1

SS10: 1113 ч. Psatha 1 (17.41 км)

Заключительный участок перед перерывом. Дорога раскалилась до предела, шины у большинства пилотов уже к началу этапа стерлись в ноль. Гронхольм доказал, что он пока лучший. Лоеб второй, Крис Аткинсон третий. Питер Сольберг вылетел с трассы, не доехав до финиша всего полтора километра. Однако он смог вренуться обратно на дорогу самостоятельно и без особых повреждений для машины. По дороге между SS9 и SS10 Хеннинг Сольберг сумел отключить свои вышедшие из строя задние тормоза, но опоздал на старт участка на 2 минуты и получил штрафные 20 секунд. Без задних тормозов Хеннинг явно рисковал, но оно того стоило — 4ый результат. Кости Катямаки вылетел с трассы и повредил заднюю часть своего Форд Фокус.

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 11:21.3

SS11: 1408 ч. Mandra 2 (12.60 км)

Отдохув 30 минут, команды снова вышли на старт. Им предстояло снова проехать по трем утренним участкам. Но задача усложнилась — после утреннего прохода на дороге появилось много острых камней. Лучшее время показали всем известное трио Гронхольм — Лоеб — Сольберг. Даниель Сордо на Ситроен 4й. У Франсуа Дюваля обнаружились проблемы с переключением передач и ему пришлось перейти в ручной режим, что ухудшило его результат. Крис Аткинсон слегка заблудился и проехал нужный поворот — так что ему пришлось возвращаться.

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 08:43.1

SS12: 1500 ч. Kineta 2 (37.33 км)

Да, это снова Кинета — самый тяжелый участок ралли. Именно здесь начались первые серьезные проблемы. На шкоде Франсуа Дюваля сломалась коробка передач, и он вынужден был закончить ралли. Следущим закончил ралли досрочно Ян Копеки — на его Шкоде Фабии разлетелось заднее колесо. Досталось проблем и пилотам команды Субару — Аткинсон на своей Импрезе повредил рулевое управление, А Сольберг поймал два прокола колес и сломал переключатель передач. Не смотря на это норвежец третий.

Лучшее время: Лоеб (Ситроен) 25:20.2

SS13: 1624 ч. Psatha 2 (17.41 км)

При довольно странных обтоятельствах Питер Сольберг был вынужден закончить ралли. На участке дороги между SS12 и SS13, чтобы избежать столкновения с встречной машиной, он был вынужден свернуть с дороги и влететь в каменную стену. Повреждения его машины не позволили ему продолжить гонку. Финишировать на SS13 не смог и Крис Аткинсон 🙁 Да, большое разочарование для нас. У Себастьяна Лоеба в километре от старта разорвалась покрышка. Он продолжил гонку, но на хороший результат уже можно было не надеяться. У Кости Катямаки сломалась КПП — пришлось сойти с дистанции. Андреас Эйнер пересек финишную черту на 3 колесах, а Гардмейстер, Сордо и Стол заработали по три прокола каждый. Вдобавок у Стола что-то загорелось в районе коробки передач его Пежо.

Лучшее время: Гронхольм (Форд) 11:23.6

swrt.ru